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B’TWIN Triban 100: un vélo route à 260€!

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B’TWIN Triban 100: un vélo route à 260€!

B’TWIN Triban 100: un vélo route à 260€!

Alors que le vélo de route Triban 500 s’est refait une beauté, avec de nouveaux coloris et quelques adaptations techniques (notamment une fourche non plus en acier, mais désormais en carbone), Décathlon et B’Twin ont décider de lancer un vélo d’entrée de gamme, le Triban 100 à un prix défiant toute concurrence. A 260€ moins quelques centimes et une garantie à vie, que peut-on attendre d’un vélo de route? Simple gadget ou véritable invitation à rouler plus fréquemment, plus longtemps et plus loin?

© Toutes les images illustrant cet article sont la propriété de B’Twin.

Fourche acier et cadre alu

Le cadre est conçu en aluminium 6061 selon une géométrie dite « sloping« . Le tube horizontal est ainsi incliné vers l’arrière pour offrir un gain de rigidité à l’ensemble et ainsi réduire la perte de puissance de pédalage transmise à la roue arrière. Un cadre sloping permet une meilleure nervosité du vélo, ce qui n’est pas négligeable lorsqu’il s’agit de relancer en danseuse. Comme B’Twin pense aussi au confort des cyclistes, cette rigidité accrue est équilibrée par une fourche en acier Hi Ten qui apporte plus de souplesse et permet d’épargner aux avants bras quelques vibrations.

De même, la douille de direction assez haute et le tube supérieur plus court permet une position plus droite que le Triban 500, par exemple. ne serait-ce que pour cette dernière raison, je conseillerai tout à fait ce vélo aux personnes ayant tendance à souffrir du dos…

Côté poids, il y a mieux, bien entendu. Si le cadre et la fourche ne pèse que 1,83kg en taille M, le poids total est de 11,3Kg. C’est lourd, la faute certainement à des composants choisis pour leurs propriétés économiques et non selon des motivations véritablement sportives. C’est peut-être à ce niveau que le prix de ce vélo Triban 100 se fait le plus sentir.

Triban 100: mono-plateau

Le Triban 100 offre un mono-plateau de 48 avec une cassette de 7 pignons allant de 14 à 34 dents. Mais 7 vitesses, est-ce suffisant? Oui, car il s’agit non pas d’un vélo de compétition, mais d’un vélo taillé pour la découverte du cyclotourisme ou les déplacements du quotidien. En 48×14, associé à des pneus 700×32, le Triban 100 développe 7,46m et en 48×34, 3,07m. Attention: entre l’avant dernier et le dernier pignon, il y a 10 dents d’écart! De quoi permettre de grimper facilement la petite côte qui vous casse les pattes entre votre domicile et votre bureau! Mais aussi de casser votre rythme si vous avez poussé un peut trop loin votre levier de vitesse!

A noter l’absence de leviers de changement de vitesse aux cocottes. Ici, il ne se situe pas non plus au niveau du cadre, comme cela se faisait à l’ancienne, mais sur la partie haute du cintre. B’Twin a fait appel à un composant développé à l’origine pour le VTT: le levier Shimano A050. Le dérailleur arrière fait partie de la gamme Shimano Tourney.

A travers les chemins?

Le Triban 100 est équipé de pneus B’Twin 700×32. Hybrides, ces pneus se caractérisent par une bande de roulement finement cramponnée pour garantir un certain rendement, et par des bords à gros crampons pour assurer l’adhérence sur des terrains glissants. De là à y voir un véritable gravel, il n’y a qu’un pas, mais pourquoi pas? Qu’en pensez-vous?

Je regrette toutefois l’absence d’attache rapide à l’arrière. C’est déjà assez ennuyeux (pour ne pas écrire un autre mot plus vulgaire) de crever de l’arrière, alors s’il faut emporter dans sa poche une clé de 12 lors de chacune de ses sorties…

Pour 260€, il serait malvenu de faire la fine bouche! Il n’y a pas de miracle, mais l’ensemble fonctionne et peut même procurer énormément de plaisir à son propriétaire!

Plus d’informations sur www.btwin.com

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